「在一起，才是中国汽车」，看完 8 月 9 日比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线仪式全程，相信很多人都记住了这句话。

原以为这只是一场比亚迪的 Solo 舞台，毕竟是全球首家达成第500万辆新能源汽车正式下线这一里程碑的品牌，去年刚刚实现了 300 万辆的目标，紧接着用了不到 9 个月的时间，完成了过去数年才得以突破的成绩，此时的比亚迪完全能够以胜者的姿态，来向世界展示这一荣耀加身的时刻。

(资料图片)

但是他竟然没有，不仅没有，反而把几乎所有的国产新能源品牌汽车都「请」到了现场，来告诉全世界，这不仅仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌正在野蛮生长的见证。那一刻，说实话我有些起鸡皮疙瘩了，这波操作我估计没有人会预料到，格局太大了。

发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也真诚地对 500 万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及 60 多万员工表达了衷心的感谢。

当现场揭开第 500 万辆下线的新能源汽车车型为腾势 N7 时，我一点也不惊讶。腾势品牌虽然刚刚起步，但是推出的几款车型却深得很多车主的喜爱。比较意外的是，这辆汽车的车主居然是「时间的朋友」跨年演讲主讲人、得到 App 创始人罗振宇。

比亚迪用 20 年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对「时间的朋友」最佳的诠释。或者当罗振宇开始做「时间的朋友」跨年演讲时，命运的齿轮就已经开始转动了。

不得不说，比亚迪作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，也是第一个坚定不移地放弃燃油车，全面拥抱新能源的汽车品牌。在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。

可以说比亚迪从踏足汽车行业开始，就没有停止过被各界质疑和反对。作为率先踏入「新能源」领域的孤勇者，坚持技术和创新的比亚迪，一路下来也有了他人望尘莫及的沉淀：截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

当你回头看时，会发现如今中国新能源汽车出口量已经是全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，而中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。这些数据足以说明中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，要想不被「卡脖子」，新能源汽车的产业非走不可，而中国汽车也成为了名副其实的新能源汽车强国。

相信现在为止，绝大多数人都认可王传福所说的「新能源的发展趋势是不可逆的」，预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。那时，中国将不仅仅拥有创造世界级汽车品牌的基础和实力，现在每一个推动新能源汽车产业发展的品牌，都有可能成为令人尊敬的世界级品牌，让世界见证中国品牌的力量。

与其说，这是比亚迪成为全球首家达成第 500 万辆新能源汽车下线的「庆功宴」，不如说这是比亚迪想要以此连接所有中国汽车品牌的「契约式」，这份成绩属于比亚迪，更属于汽车品牌，一枝独秀不是春，百花齐放春满园，在一起，才是中国汽车，我们一起期待所有的中国汽车一起打造能够让全球尊敬的世界级品牌吧。

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