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(资料图)

8月3日，又有3个城市发布网约车饱和预警。

重庆

重庆中心城区发布网约车投资经营风险提示：重庆中心城区网约车已远超实际需求，经营有风险，入行、入职务必谨慎。

苏州

苏州市交通部门发布市场运营监测与入市风险提示：审慎投资网约车，注意防控个人经营风险。

淮安

淮安自8月4日起暂停受理网络预约出租汽车经营许可及道路运输证核发业务。

越来越多的城市加入网约车饱和的“群聊”，曾经你口中的退路："大不了我去跑网约车"，其实早就卷到没边了！

“现在网约车行业真的太难了，平台低价竞争，租车公司卖力抢人，司机拿命换钱，所有人都在内卷。”不少网约车司机发出感慨。随着从业人员的持续加入，在运力渐趋饱和的背景下，网约车司机接单量也出现明显降低，曾经月入上万的“神话”，正被现实戳破。

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劝退的声音早已出现

“以前在深圳，随随便便跑一天，都有个五六百块钱。我现在一天跑十几个小时，才勉强到500流水。”小王在深圳跑了3年网约车，今年以来，他明显感觉订单变少了，但是司机变多了。”每天早高峰已过，路边停满绿牌车，全都是跑网约车的。“

上海的刘师傅也有类似的感受：”怎么现在车子这么多，真的搞不明白。以前晚高峰单子一个接着一个，现在没那么好接。”当天某个点位的手机截图显示，“未来十分钟订单数1，附近空车司机73”。

“网约车司机太多了。”北京的小李抱怨说，以前他只跑晚上10点后的订单，因为每公里能达到2.5元，比白天高，并且晚上不堵车。但现在，跑夜班的司机越来越多，能接到的订单也少了，“以前我跑500元只用10个小时，现在要13个小时。”

北上广深尚且那么难，小城市的司机单量更是少得可怜。遵义的李师傅说，“以前一天还有300多块钱，现在十几个小时才一百来块钱，再这样下去，就出去打工算了。”

涌进来的人越多，每个人能分到的蛋糕就越小。从今年3月开始，全国多地陆续发布饱和预警，劝退想要加入的司机。

02

入局者络绎不绝

有人坚守，有人离开，还有人想要入局。

交通运输部数据显示，截至2023年6月各地共发放网约车驾驶员证579万本，比上月新增20.6万本，单月新增数量达到有记录以来的新高（自2020年11月起）；今年第二季度总计新增56.1万本，也是有记录以来的季度新高。

为什么有这么多人想要跑网约车？网约车行业门槛低，只要有个车、会开车，就可以干，加上有些平台宣传”月入过万“，所以很多人把网约车当成最后的退路。

只有真正跑过之后才知道，过万的月收入并不是那么好挣，甚至有些不正规的企业还会故意给司机挖坑。

像前几天我们报道的合肥司机就是入局的新手，跑了不到一个月，一分钱没赚到，还赔了几千块押金。“工资”不发，流水划扣，车子拖走，合肥小平台租赁公司坑惨小白司机

网上宣传的‘每天流水过千’，一部分是造假，一部分是老司机靠技巧和熬时间换来的，不是每个人都能做到，而且还需扣除租赁费、租房、油电费等支出。新人司机盲目进入行业，最后很可能失望退场。

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赚不到钱的司机们，未来在哪里？

”我跑了3年网约车了，除了跑车，我也不知道干什么。“深圳网约车司机小吴说：”现在虽然难跑，但是多少还是能赚一点钱，如果不跑的车的话，养活自己都难咯。“

合肥的王师傅说：”我跑了三天网约车，押金被扣了，对这个行业彻底失望了，现在已经不怕跑了，还是搞装修吧！“

有人把网约车当成唯一的退路，有人把网约车当成暂时落脚的驿站，当人们探索一座城市究竟需要多少网约车的同时，或许也应关注，那些退出的网约车该开往何方？

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